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更高階的品質進化 試駕WEY VV7 PHEV

2019-11-24 18:26:02

時之扉

在WEY品牌成立之初,第一個發布的車型便是VV7,開啟了這個品牌向上之路。幾年過去了,VV7的PHEV版本更是在法蘭克福車展首次亮相,如此頗具意義的車型屢次登陸國際一線車展,似乎它對于WEY品牌來講有著不一樣的地位,而它實際表現又是怎樣的呢?

在短暫的接觸當中,我對VV7PHEV的理解是,它不單單是為了迎合政策的產物,它更是WEY品牌技術積累的一個展現。與之前的P8不同,WEY品牌并沒有將基礎成果單獨做一款車型,而是融合了現有的產品。與同樣誕生于Pi4平臺的P8不同,VV7PHEV的技術含量更高,并且隨著它的推出,P8已經完成使命,進入停產階段。

VV7PHEV采用最新研發的2.0T發動機,具備電控雙流道渦輪增壓核心技術,最大功率可達167kW、最大扭矩可達387N·m,配合軟件優化后的7DCT高效變速器,綜合傳遞效率達95.6%,換擋時間低于150ms。后橋電機最大功率85kW,峰值扭矩為195N·m,與之匹配的是兩檔減速器。

之前試駕VV7燃油版時,相當不錯的厚重感是給人最直接的感官感受,但也正是因為這份厚重感,其實VV7燃油版顯得并不靈活。而在VV7PHEV身上,那份厚重感還在,但得益于其插混的形式,在駕駛感受上面要比傳統燃油車型更順暢、靈動。

這種順暢首先一點指的就是加速的線性、暢快,從起步到正常行駛速度這一段區間內,你幾乎感覺不到有什么換擋的頓挫,及其線性的動力釋放讓駕駛者和乘坐者都能得到舒適的體驗。

而充沛的動力也為它后續動力補給提供幫助,踩下油門發動機的動力直接介入,即便是在80km/h再加速的情況下,這種加速力道仍然很強。在場地內體驗的0-100km/h加速5.9秒的成績也印證了這一點,VV7PHEV的動力表現不用懷疑。

在SPORT+模式下,關閉ESP,無論是VV7GTPHEV還是VV7PHEV都可以做到六秒以內的加速成績。這對于一臺中型SUV而言,已經是一個相當不錯的成績了,并且在體驗當中,還時不時有突破官方加速時間的記錄。

此外在場地內還擺有一個小型駕控賽道,主要體驗的是VV7PHEV,場地比較小,時速也開不快。在這種時速下,左拐右拐、緊急變線VV7PHEV都能很好的應付,一切盡在掌握當中。懸掛的支撐在頭段很到位,但在實際道路中,這種很到位的支撐卻會讓人感覺有些偏硬。

在設計方面VV7PHEV與普通燃油車并沒有特別明顯的區別設計,如果不仔細看的話,走在路上95%的人應該都分辨不出來。沒有區別對待并不說它不能吸引你,在WEY品牌成熟的設計語言加持下,VV7PHEV現在仍能夠吸引住不少眼球。

內飾當中,除了極個別按鍵,VV7PHEV同樣也讓人分辨不出與燃油版車型的區別,不過成熟的設計不需要過多改變。幾年前VV7的設計方式放到如今來看也絲毫不過時,豪華感、品質感仍舊充斥在車內。

在配置層面,人臉識別、NAPPA真皮座椅、nfinity12揚聲器高保真立體環繞音響、第三代智能高清流媒體內后視鏡、WEY智享互聯系統都一一搭載。配置一直是自主品牌的拿手戲,WEY自然不落于人后。

結語:在本月開幕的廣州車展前后,VV7PHEV、VV7GTPHEV就將正式上市,雖然價格現在還并不清楚,但參考之前WEYP825.98-27.98的售價,VV7PHEV、VV7GTPHEV也應該是在相仿價格區間內。結合這臺車的動力表現、配置水平來看,其實是一個很合理的售價,當然這一切都是猜測,至于會不會有驚喜,下周廣州車展期間自會揭曉。

(圖/文網通社徐躍翔)

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